365体育手机版app下载蔚来和李斌要的就是铁成刚刚过去的 2023 年，蔚来在 30 万以上的纯电高端市场，拿下了近 60%的市场份额。随着蔚来在高端市场持续的耕耘，李斌高端品牌掌舵人的形象也正愈发成熟。

　　首款产品 L60 定位中型纯电 SUV，预售价 21.99 万元，以比特斯拉 Model Y 低 3 万元的价格，冲击国内主流纯电家用市场，这也是蔚来首次进入纯电主流价位区间。

　　乐道车型上市，首先带来的就是研发支出的摊薄，以 AD 为例，一个品牌也是用，两个品牌也是用，团队不需要 Double，只需要增加少量的交付团队就好。其次是供应链方面，乐道的量上来了，供应链方就会更容易理解，量大了就更容易降本；制造生产方面，L60 会在新桥蔚来第二工厂生产，和蔚来共用产线，单车制造成本会显著降低。

　　依托蔚来十年间的技术优势，李斌认为乐道品牌的加入可以帮助蔚来增质提效。不过，研发支出的摊薄、供应链与制造生产成本的降低，所有的一切都需要建立在乐道「起量」的前提上。

　　过去一年，李斌儒雅随和的气质深入人心，显然在蔚来所处的高端纯电市场更为吃香。但不同定位的品牌365体育手机版app下载，往往也需要不同的门面形象，在国内竞争最激烈的价位区间，李斌温润平和的一面还可能会秀才遇上兵。

　　1998 年，艾铁成以「管培生」的身份加入宝洁，开始涉足品牌管理工作。2001 年，艾铁成在宝洁与现蔚来二号位秦力洪结缘，秦力洪曾在一次采访中将艾铁成形容为是自己进入宝洁的「带教师父」，两者情谊之深厚自不待言。

　　2008 年艾铁成加入洲际酒店，先后历任大中华区首席市场官、副总裁，期间全面负责洲际集团在大中华区的品牌管理工作。5 年后，出任上海迪士尼度假区市场部副总裁，在任期间艾铁成亲历了上海迪士尼的落成。

　　在成为蔚来 ES8 创始版 107 号车主后，2021 年艾铁成正式加入蔚来。而在此之前，艾铁成还从未有过汽车行业的工作经验。

　　过去创业的 4 年，我感触特别深。第一个是中国汽车行业人才的厚度，我加入公司之后，包括我们有 11000 多名研发工程师，人才有来自 BBA 的，来自大众的，丰田的，对我们来讲硬件方面集中为全球最的工程师，软件方面都是来自科技公司。第二个是我刚来那两三个月，我面试了 200 多个设计师，而且是全球几大洲设计师，欧洲、南美洲、北美洲、亚洲，我觉得全球最的设计师，他们对加入一家像蔚来这样一家中国公司，那种热情是巨大的。

　　在发布会翌日的媒体群访上，艾铁成谈及了初入蔚来的震撼，蔚来人才的厚度、对人才吸引远超他的预期，一股庞大的势能在推着中国汽车工业向前。

　　从迪士尼出身的艾铁成，将迪士尼贴近用户的特质带到了乐道汽车。艾铁成之前在迪士尼有一支用户洞察团队，专门面向用户去做需求理解。而现在，这项用户洞察的机制乐道内部得到了延续，他透露：乐道汽车同样组建了一支用户洞察团队，团队成员有的在线上，有的是到用户家里去了解用户的真实需求。

　　截至乐道品牌发布，乐道共计入户了500 多户家庭。在 L60 上市发布后，用户洞察团队还将继续深入了解用车反馈，这也被艾铁成视作是乐道工作闭环的一部分。

　　过往，蔚来对标竞品的风格相对含蓄克制，但在乐道品牌发布会上我们见到了艾铁成欢乐且富有战斗力的另一面。

　　首场发布会上，艾铁成用了「遛弯自由」、「二郎腿自由」、「行李箱自由」三大原创词汇总结了乐道 L60 乘坐、载物的空间表现；用三只表情搞怪的弹簧小人，横向对比 Model Y、RAV4 与乐道的滤震表现；而在谈及乐道生而成熟的补能体系时（*乐道诞生之初，就将拥有超过 1000 座换电站资源），他更是直言「乐道加电行业第二，因为蔚来第一」，博得场下笑声、掌声连连。

　　措辞犀利精准，幽默又兼具风度，话中藏锋，战斗力十足且拿捏有度，是我对艾铁成发布会首秀最直观的感受。

　　无意说艾铁成是李斌、蔚来的「嘴替」，恰恰相反的是，以乐道为载体，艾铁成的到来为蔚来注入了全新的领导气质。

　　媒体群访上，李斌少有地回应了蔚来不做增程、混动车型的原因。他认为汽车工业是一个长期且动态的行业，以自己的个性来说不会去做过渡性的事情，蔚来也从不是机会主义者。

　　李斌向我们透露：过往蔚来用户日常使用标准续航电池，出远门则会通过灵活升级用长续航电池。今年五一假期前，为了满足灵活升级的需求，蔚来还曾反租长续航车主电池，但实际上五一假期期间却出现了电池供大于求的情况，很多用户都反馈 75 度电池够跑了。

　　灵活升级业务微妙动向的背后，是蔚来补能网络的质变。在换电站扩张的早期，蔚来长续航与标准续航的用户比例约为 50:50。

　　但随着超过 2400 座换电站的落成，蔚来的这一数据比例甚至来到了激进的 3:97，消费者用脚投票，用户的补能习惯剧烈变革，当换电体系愈加成熟，纯电车也不会再有续航焦虑问题。

　　今年第一季度，全球乘用新能源汽车（BEV+PHEV）的销量同比增长约 18%，其中纯电同比增长 7%，PHEV 则实现同比大增 46%。全球汽车市场进入纯电增长低谷期，各家大型车企开始放缓电动化进程。

　　据 Handelsblatt 报道：奔驰停止了为大型车开发 MB.EA 专用电动平台，奔驰原计划 2028 年在该平台基础上推出 EQE 及 EQS 的后续电动版本，但随着电动销量势头的减弱，该平台目前已被取消，奔驰将继续致力于 EVA2 平台的升级，这一决定预计至少为奔驰节省超过 40 亿欧元（约合人民币 314.39 亿元）。

　　同样放缓电动化的巨头车企，还有大众。大众汽车乘用车品牌 CEO Thomas Schäfer 曾在公开采访中表示：全球电动节奏放缓的背景下，PHEV 插电混动技术仍然是必要的，插电车型预计会比预期存在更长的时间。回溯纯电，插混作桥，逐渐成为了行业共识。

　　在大背景逆流而上，蔚来的确更像是一家少着眼于过渡，以结果为最终标的的车企。值得一提的是，在 BaaS 政策的刺激下，蔚来的销量也迎来了爆发期。据相关统计数据显示：截至本月 20 日，蔚来单周内新增锁单约 6000 张，单月累计锁单超过了 1.7 万张。

　　在 L60 实车亮相后，曾有人对其定位家庭市场，却采用运动个性外观设计的不解。李斌表示：乐道的设计团队在一开始没有想过 L60 会长什么样，而是从空间、舒适、续航三方面入手，找到三者的最佳平衡后，得出了 L60 的最终造型。

　　为了保证乐道的能耗表现，李斌还推翻过内部 6 个月的造型设计，即便当时的造型设计足够惊艳，但李斌仍将续航视作终极目的，将能耗摆在了第一优先级。

　　看得足够远的还有 L60 的底层架构。全新乐道 L60 没有采用蔚来经过市场验证的 400V 架构，而是直接搭载了全域 900V 超高压架构。

　　谈及设计初衷时，李斌认为尽管 900V 会带来更多的短期生产成本，但从长期来看 800V 甚至是 900V 架构带来的好处非常多，除了补能效率的提升，更重要的是减重，电机在减少体积材料变轻的同时效率更高，长期来看就能够节省更多成本。直接用成熟 400V 供应方案很容易，但乐道想要做的是看得更远，持家有道。

　　第二品牌的发布，仍不是蔚来品牌版图的休止符。此前曾有疑似蔚来第三品牌「萤火虫」的路试车遭到曝光，李斌向我们透露：蔚来的第三品牌将在一年内发布，并且第三品牌不会与乐道互相影响，「第三品牌对于蔚来，就像 MINI 对于宝马，smart 对于奔驰的意义」，李斌说。

　　三个品牌共同构筑良性的品牌生态，蔚来想要通过品牌间的协作，保持公司体系的紧迫性。蓝图足够恢弘，眼下摆在蔚来面前的问题是需要塑造品牌间不同的格调，尽快地给出一个明晰且深刻的品牌分隔。